Acum 11 ani, mai exact in dimineata zilei de 16 iunie 2004, excavatoarele companiei americane Bechtel muscau primele cupe de tarana din pamantul tarii, incepand astfel constructia a ceea ce trebuia sa fie mandria infrastructurii rutiere romanesti: Autostrada Transilvania.

Potrivit proiectului initial, cei 415 kilometri de autostrada de la Brasov la Vama Bors ar trebui sa fie gata construiti pana in iunie 2013, cu o cheltuiala de 2,2-2,5 miliarde de euro (echivalentul a cel mult 6,3 miliarde de lei, la cursul de atunci).

Iata, insa, ca acum - dupa fix 11 ani de la demararea lucrarilor si doi ani de la expirarea termenului de executie - nu putem decat sa consemnam ca statul a cheltuit intreaga suma si din Autostrada Transilvania este gata doar un sfert.

Mai mult, cheltuiala se dovedeste a fi deocamdata inutila, pentru ca singurul tronson circulabil (54 de kilometri) incepe pe un deal de langa Campia Turzii si se opreste pe un camp din vestul municipiului Cluj-Napoca, iar tronsonul de 64 de kilometri de la Suplacu de Barcau la Bors, aflat intr-un stadiu relativ avansat, este inca in executie. Banii statului, pe Apa Sambetei

In fiecare an din cei 11 parcursi pana acum, statul a alocat sume considerabile, din buget sau din credite externe, pentru proiectul Autostrazii Transilvania: intre 322 si 706 milioane de lei pe an in primii trei ani, apoi peste un miliard de lei pe an in perioada 2008-2009, dupa care sumele au inceput sa scada.

Iar acum, in 2015 (la inceputul lunii mai), statul a mai alocat o ultima transa de 701 milioane de lei pentru contractul de executie a tronsonului de autostrada cuprins intre Bors si Suplacu de Barcau (adica pentru restul nefacut de Bechtel, la plecare).

S-au cheltuit, astfel, 6,1 miliarde de lei pentru cei 118 kilometri viabili (54 in circulatie si 64 intr-un stadiu avansat de executie), ceea ce insea... Citeste intreg articolul pe adevarul.ro